München metro

München metro (U-Bahn) er relativt nyt: den blev åbnet i 1971. I dag er det betragtes som en af ​​de mest komfortable i Europa, takket være den gennemtænkte system med direkte, 100% udstyr af elevatorer og rulletrapper. Og på alle de stationer, tilgængelige defibrillator til at hjælpe passagerer under et hjerteanfald.

De første byggeplaner dukkede op i 1905, linjen var at forbinde de vigtigste og øst banegårde, men hvis disse planer ikke blev gennemført, og sporvognen er helt klare denne funktion. Anden mislykket fremgangsmåde blev taget i 1928, men han forhindrede den globale krise.

Dernæst opførelsen af ​​metroen München forhindrede Verdenskrig. Næsten Bygget i 1941, S-Bahn tunnel mellem stationerne Sendlinger Tor og Goteplatts senere tjente som en bombe husly, og efter krigen i sin venstre efter bombningen dele af en lang tid til at vokse svampe.

I 1965, efter talrige ændringer i planerne byen myndigheder endelig besluttet at starte opførelsen. Fundamentet blev lagt tre tunneler under bymidten på to linjer, der deler stien med ændringer i antallet af totalstationer og raskhodschiesya til udkanten. Åbningen af ​​metroen er blevet dateret til OL i 1972, på dette tidspunkt åbnede U3 del af linjen fra stationen Münchner Freiheit og Olimpiatsentrum.

Så begyndte hun at løbe, og byen tog S-Bahn. Toget er integreret med metro, det har til fælles med stationen, og forbinder byens centrum med forstæderne og de indre forstæder inden for en radius af 40 km.

München Metro var den tredje i Tyskland efter Berlin (en af ​​de ældste i verden, åbnede i 1902) og Hamborg.

Nu München metrolinjer med en samlet længde på 6 103, 1 km, 100 stationer. Spor bredde standard europæisk - 1435 mm. Power leveres, placeret på siden af ​​den vigtigste vej fra den tredje skinne (som vi), DC 750 volt. Tog bevæger sig med en hastighed på 80 km / t, hvert 5. minut i myldretiden og 10 minutter på andre tidspunkter, underjordiske værker fra 04:00 til 01:00 på hverdage og weekender til klokken 2. München er tjent med underjordisk transport selskab (MVG), som også er sporvogne og busser i München. Men byen tog (S-Bahn) vedrører Deutsche Bahn (DB). På samme takster for alle offentlige transportmidler, herunder toget er reguleret af München Transport og Tariff Union, så de billetter og billetpriser er de samme for alle offentlige transportmidler. Der er således nogle takster (for 2011):

- en billet til den korte afstand af € 1,20, for det kan være 4 stop med bus eller sporvogn, eller 2 stop væk med metro eller tog;

- billet til at ride inden for en tarif zone (helst antal stop) koster € 2,50; blok af 10 opkald enheder af € 1,20 hver, hvis det er nødvendigt for at drive den korte tarif bryder en enhed, og hvis det er nødvendigt at gå i den samme takst zone, bryder to og dermed tur slår mindre på 10 cent end ved popkupke tilsvarende billet;

- dagsbillet til én person for € 5.60, eller op til fem personer til € 10.20 - denne billet er gyldig for hele dagen, indtil 6 am den næste dag;

- en tre-dages billet - det samme som den foregående, men det er værd henholdsvis € 13,80 og € 23,70, hvilket er en fordel, hvis du bor i byen mere end en dag.

Der er mere langvarige billetter, og jo større de er, jo billigere tur ud.

Tælleapparaterne begrænser passage ingen steder, validatorer der, hvor det er nødvendigt at validere billetten, de modtager en tilsvarende bemærkning om tid og sted for passage, kan passagererne kontrollere inspektører - omtrent det samme, som ses i Prag og Helsinki. Straffen for ubetalt billetpris € 40.

En billet på metro (og andre offentlige transportmidler) kan købes i box office, samt automater på stationer, ved indgangen til metroen og busstoppesteder. Blå boks på plakaten - det er validatoren, hvorigennem du har brug for at slå billetter.

En af billetautomater (der er endnu enklere, uden en skærm sådan ses på billederne header, når du indtaster metroen). Betaling accepteret som sedler og mønter samt plastik kort. Grænseflade på flere sprog, selvom jeg ikke kan huske tilstedeværelsen af ​​russiske, fordi de ikke oplever nogen problemer med det engelske interface, og ofte ikke engang mærke til, at der er mulighed for at skifte.

Stationen Marienplatz.

Generelt München metrostation nok af samme type. I arkitektoniske udtryk kan de forbindes parallelt med vores sovjetiske centipedes: generelt lignende, men der er små forskelle, her de andre fliser, farveskalaen er forskellige, er der basrelieffer af nogle specielle, så kolonnen i stedet for marmor, aluminium belagt, generelt noget lignende. Men der er rosiner.

Desværre, nebylo så meget tid, intervallerne mellem togene på 10 minutter - ikke meget at gå til hver station, især hvis de er så ligner hinanden. Generelt fandt jeg kun én, fortid, som ikke kunne passere forbi på vej til Marienplatz til Olimpiatsentrum. Denne station Münchner Freiheit.

Stationen kan have været det samme som de fleste, men det "betyder" lys og farve.

adskiller to søjlelinier af blå overtrukne fliser, som fremhævet i blåt lys.

Der er godt synligt display, som viser tid, indtil det næste tog, og en anden to, efter ham. Meget praktisk, tror jeg, og det sker i andre metroer i Europa - der nu blander sig i Moskvas metro til at gøre det?

Information stå med kort over byen og det område, hvor stationen er placeret.

Stationen (samt flere tilstødende) - fælles for strækninger U3 og U6. I øvrigt, skilte ikke blot udsmykket i forskellige farver: blå i forgrunden svarer til U6 linje farve - det var hendes måde mellem de to platforme er adskilt af søjler (selv et tegn står mellem sporene); Orange lige så let at gætte svarer til U3 linje - hendes vej langs væggene i stationen er. Placering stier er den samme som i Moskva Kitay-Gorod.

Tunnel - fælles for 2 linjer. Et spejl, hvor føreren ser efter landingen, er også exit dør i tunnelen.

Ud spejl føreren kan også overvåge landingen og displayet: stationen, samt mange af München metro, har en let bøjning.

Og en anden Münchener Freiheit har en spejlet loft, der skaber illusionen af ​​højden.

Planck.

Yellow restriktiv band. Ikke bare den gule, jeg tror, ​​du forstår hvorfor.

På metroen München kører tre typer af tog. På denne station var vi i stand til at se alle tre. Og for at passere dem.

Type C - den seneste, produceret fra 2000 til Bombardier og Siemens fabrik. I én sammensætning - 6 biler med en gennemgående pass.

Inside noget jeg mindet vores Rusichi. Kun på denne bredere øjne.

i stand til at gøre alle de samme i designet gør Bombardier. Tog i Stockholm også deres arbejde.

type B. Produceret 1981-1995 på fabrikken MAN. I den ene del kan være 2, 4 eller 6 biler.

Og den gamle version - type A. Produceret på MAN anlæg fra 1967 til 1983. Sammensætningen kan også bestå af 2, 4 eller 6 biler.

A og B er ikke kun noget gennemslag, men behøver ikke engang end døre - der er pladser. Inde i kabinen af ​​begge typer er ens.

Pludselig fingeren.

Og endnu et station - Olimpiatsentrum - at noget som dette og ser, de fleste stationer blinkede udenfor vinduet på vej til Marienplatz. Af den måde, er der kun én linje, men på stationen eller anden grund, 4 måder.

kontaktskinne. Indskriften betyder "kort tog", der er på dette punkt, du kan tage toget på to biler. Kontakten jernbane er på den modsatte side af platformen, på samme tid, som du måske har bemærket på vejene er ikke rendestenen, og en passager, der faldt på vej til den underjordiske München anbefales at skjule fra toget på en platform, så der er ingen fare for elektrisk stød.

Ground Olimpiatsentrum lobbyen. Også rent funktionelle arkitektur.

Generelt kan man sige. Metro ligesom metroen. Bygget bare at levere passagerer, hvor de vil. Måske har jeg ikke set nogen mere interessante stationer, der, at dømme efter netværket, er i udkanten. Strækker kort interval mellem tog alt for store. Betalingssystemet - praktisk.

Generelt er det er meget rimeligt, jeg tror at gøre en enkelt billet til alle offentlige transportmidler, og selv med mulighed for at gå et stykke tid uden nogen restriktioner om rejser. Dette er især nyttigt, hvis du er en turist, eller hvis du kører med offentlig transport er ikke konstant. Det er håbet, at vi måske har før dorastut.