10 går ned, ændret luftfart

sikkerhedsseler, iltmasker, røgdetektorer, og selv de sædvanlige tegn på nødudgange opfattes som et passagerfly for givet. Men alle disse egenskaber, der er designet til at forbedre sikkerheden om bord, deltog skibe ikke altid. De fleste forbedringer fly, forekommer normalt gennem trial and error, hvis pris var menneskeliv.

9 British Airways

Ulykke år: 1982

Ændringer: bevidsthed om vulkanudbrud

Ulykken, der fandt sted om bord på flyrejser 9 British Airways, kaldet Jakarta hændelsen. Under Boeing 747-236B flyvning fra London til Auckland fra flyet pludselig slukke alle fire motorer, med ingen af ​​de indbyggede systemer viste ikke tilstedeværelse af eventuelle fejl, og kabinen hurtigt fyldt med røg.

Kontakt afsenderen den nærmeste lufthavn, som viste sig at Jakarta, bestyrelsen fortsatte til nødlandingen - eller rettere planlægning. Ved at reducere i en højde af 13.000 fod lykkedes piloterne at køre den første, og derefter de andre motorer. Trods tabet af gennemsigtighed af forruden, piloterne landede flyet. Alle 263 passagerer på British Airways 9 overlevede. Årsagen til den manglende af alle motorer var den sky af vulkansk aske, vulkanen skubbet Galungung. Det har overtrådt strømmen af ​​luft i motorerne, får dem til at overophede og tur. Episoden er blevet mere end et godt eksempel på, hvad vulkanudbrud oplysninger skal meddeles de aeronautiske tjenester.

Air Canada 797

Ulykke år: 1983

Modifikationer: røgdetektorer, automatisk brandslukningssystem

Efter ruten Dallas-Toronto, i en højde af 10 kilometer fra piloterne følte en lugt af brændende. Snart kabinen begyndte hurtigt at sprede tyk sort røg og flyet begyndte sin reduktion nødsituation. Efter 30 minutter, efter at afsløre fejl ombord landede i en lufthavn Cincinnati. Men knapt landing, blot et par minutter, flyet brød i brand. Af de 46 passagerer i foringen at flygte kun 23. Efter en undersøgelse af debris eksperter fra NTSB fandt, at der var en brand bag toilettet væg. De passagerer og besætning af flyet ses som kun røg. Ubegrænset adgang af luft under evakueringen forvandlet latente flamme til en kraftfuld brand bølge øjeblikkeligt sov hele liner.

Alle luftfartøjer, blev det besluttet at udstyre de røgdetektorer, automatisk brandslukning, og i kabinen for at lave særlige tegn, der vil vise retningen til en nødudgang.

191 Delta Air

Ulykke år: 1985

Ændringer: vejrradarer

Fly Lockheed L-1011 blev landing i lufthavnen i Dallas / Fort Worth International Airport, hvor 180 meter passagerfly ramte den kraftige vind shear i retning af jorden. Bestyrelsen rørt jorden og med en hastighed på 400 km / t fløj ind i vandtårne ​​Lufthavn. 134 af de 194 passagerer om bord blev dræbt.

Crash undersøgelse har vist behovet for øget vejr radar. Siden midten af ​​90'erne obligatorisk udstyr liners stål med afsløring vejrradarudstyr vind shear funktion.

Piper Archer og Aeromexico

Ulykke år: 1986

Modifikationer: transpondere, TCAS II-systemet

Mangler styre trafikken i lufthavnen, og utilstrækkelig udstyr små fly har ført til, at mens landing i lufthavnen i Los Angeles skete skibskollision DC-9 i Aeromexico og fire fly Piper Cherokee Archer II. Aircraft faldt i et boligområde og dræbte 82 mennesker.

Efter hændelsen fly af små fly var udstyret med transpondere - udstyr til identifikation af fly flyveleder, samt TCAS II-systemet for at forhindre luften kollision.

243 Aloha Airlines

Ulykke år: 1988

Ændringer: stramning inspektion og vedligeholdelse krav

Under den efterfølgende bord på Boeing 737 Aloha Airlines fra Hilo til Honolulu Lufthavn nær flyet pludselig faldt ned fra skroget, hvilket skaber en passager ekstreme forhold flyvning: åben himmel over hans hoved, og en orkan - 45 ° C. Det passagerfly var i stand til at lande sikkert i Honolulu. 94 passagerer overlevede befri sår af varierende sværhedsgrad. Ulykken dræbte en af ​​de stewardesser.

National Transportation Safety Board NTSB kaldte årsagen til hændelsen en række faktorer, blandt hvilke er korrosion epoxy dårlig flok af dele af skrog, træthed nitter skrog skader. Fundne fejl førte til en stramning af kontrolforanstaltninger og vedligeholdelse af fly, der på korte flyvninger med utallige start- og landing cyklusser.

UA 232

Ulykke år: 1989

Modifikationer: sikkerhedsventiler i det hydrauliske system

Ulykken indtraf et par minutter senere, efter at United Airlines flyet lettede fra lufthavnen i Denver. I sammenklappede liner motordrevne ventilator fragmenter, hvis samlede masse af omkring 160 kg, beskadiget hydrauliske system, og den horisontale hale plan. Dette førte til et samlet tab på hydraulikvæske og servostyring. Arbejdere var kun to motorer, der er anbragt på vingerne, bestyrelsen havde den rigtige bank, som fortsatte med at stige på grund af de skader.

Piloterne lykkedes at bringe flyet ud af hælen og efter instruktion fra controllerkortet måttet foretage en nødlanding. Under hendes fly fanget vindstød vind, som gik ned i højre side, hooked jorden og faldt af. Konsekvensen af ​​dette var, at bestyrelsen kom ned landingsbanen, vendte, brød ind i flere stykker og brød i brand. Af de 285 passagerer overlevede foringen 184, herunder piloter. Officielle årsag til ulykken er blevet anerkendt af en udmattelsesrevne i ventilatorens rotor, den resterende upåviste under inspektion udføres, og i mangel hydrolocks struktur. Som et resultat af strukturelle elementer påkrævet stål overtryksventiler i det hydrauliske system. Derudover har proceduren for inspektion af motorer blevet forbedret.

USAir 427

Ulykke år: 1994

Ændringer: forbedring af styremekanismen

Boeing 737, der flyver ruten Chicago-Florida, gik på en mellemlanding i Pittsburgh. Men i de 10 kilometer fra lufthavnen bord vendte skarpt til venstre og styrtede til jorden med en hastighed på 483 km / t. Ingen af ​​de 132 passagerer overlevede.

I tilfælde skylden USAir Boeing producenten. De, til gengæld afskrev styrtet på pilot fejl. At etablere hvem der har ret, det nationale sikkerhedsråd eksperter om transport NTSB tog 5 år. Som et resultat har eksperter konkluderet, at nedbrud forårsaget roret fastklemte, papirstop forårsaget af ventilen servo stabilisator.

En række forsøg med styring af de tusindvis af tests viste, at i kontakt med det hydrauliske fluid i afkølingen af ​​metal servo ventil sidder fast. For at løse dette mangler Boeing brugt 500 millioner $.

592 ValuJet

Ulykke år: 1996

Ændringer: System brandalarm

Board 592 virksomheder ValuJet Airlines 11 maj 1996 til at udføre planlagte flyvning på ruten Miami-Atlanta. Efter 9 minutter efter take-off i lastrummet af flyet startede en brand. Årsagen til branden var spontan aktivering af pyrotekniske oxygengeneratorer. Første plan fyldt med røg, og efter nogen tid gulvet sammen med en forreste indre siddepladser og passagerer mislykkedes i varm opbevaringsrum. flyet selv gik ind i et dyk, og styrtede ned i sumpen af ​​Everglades. Alle 110 passagerer blev dræbt liner. Efter ulykken blev det besluttet at installere på dashboards alle luftfartøjer tidlig varsling brand system.

TWA 800

Ulykke år: 1996

Modifikationer: nitrogen genereringssystem

Flight 800 flyselskab Trans World Airlines 17 Juli 1996 lettede fra John F. Kennedy-lufthavnen i New York til Rom. Efter en rute, flyet foretog en planlagt landing i Paris, men aldrig nåede den franske hovedstad siden. Efter omkring 12 minutter efter start 747 eksploderede i luften. Alle 230 mennesker om bord blev dræbt.

Blandt de mulige årsager til katastrofen, har eksperter kaldt en terrorist bombe eller missilangreb. Men i løbet af undersøgelsen af ​​særlige tjenester, er begge versioner blevet nægtet. Ifølge eksperter, ulykken udløste kredsløbet ledninger uden for brændstoftanken. På grund af det på tråden forbinder system til måling af brændstofniveauet inde i tanken det blev indgivet utilsigtet højspænding, forårsager antændelse og eksplosion af centrum brændstoftank.

Efter denne katastrofe Boeing udstyret system tryksætning af centrale brændstoftank beriget gasblanding med nitrogen. Denne teknologi vil bidrage til at minimere sandsynligheden for selvantændelse og eksplosion af brændstofdampe i tankene på fly. Siden 2008 er et lignende system udstyret med alle flyene.

SWR 111

Ulykke år: 1998

Modifikationer: isolering af brandsikre materialer

En time efter afgang fra Ataturk Lufthavn. John F. Kennedy i New York flyvning SWR 111 piloter flyselskab Swissair, på vej til Geneve, bemærkede lugten af ​​røg. At beslutte, at årsagen kan være skjult i ventilationssystemet, besætningen anmodet om en nødlanding. Før hendes piloter besluttet at dumpe brændstof på havet, men i løbet af den manøvre, gik galt noget og besætningen rapporterede en nødsituation. Bag førerhuset, frakoble apparatet og skib faldt i havet. Under sammenbruddet af foringen døde alle 215 passagerer. Et år efter ulykken fra bunden blevet rejst alle elementer i flyet. Overflødigt undersøgelse varede fire år, som et resultat blev det konstateret, at årsagen til ulykken var en brand, der opstod som følge af en kortslutning på grund af den indbyggede underholdningssystem Ifen. Det isolerende materiale, der anvendes i de tråde, havde ikke meget høj brandmodstand, hvilket resulterede i en brand og afbrydelse af alle enheder.

Ulykken om bord på SWR 111 har vist den afgørende betydning af isolering til fly, produktion af materialer med høj styrke.