Udstilling af gamle tog

• Udstilling af gamle tog

Det er et museum for historie af Kaliningrad jernbanen. På trods af at de flagre den mest fremtrædende plads blandt de lokale beboere og besøgende, få mennesker ved, hvordan man får dem. Jeg er også ved første forstod ikke, hvor den officielle indgang og gik til eksponering gennem stationen på w / e måder. Allerede ved ankomsten jeg havde læst på internettet, at det var nødvendigt at anvende til jernbanen ledelse.

På en 4-indhegnet fra resten af stationen gitternet måder at flagre deres evige stativ, som nyankomne, tog, veteranbiler med luksuriøst interiør, de første tog og andet rullende materiel, nedlægges siden zar gange til den seneste tid. En sådan et mirakel kan simpelthen ikke ignorere. Elskere af tog og jernbane ur!

blev der åbnet Rail Museum 6 maj 2000 Samlet areal af museet - 570 kvadratmeter. m. Den fire-vejs samlet længde på 480 m.

I museum 46 enheder af jernbanen teknologi, tyske situ prøver W / D baner med forskellige former for fastgørelsesanordninger og skinnen, dele spore faciliteter, fragmenter signalering. I gennemgangen, vil jeg vise kun en del af udstillingen, som forekom mig det mest interessante.

Hvis du tænker i Kaliningrad, så prøv at komme dertil efter aftale. Indgang til museet er på venstre fod akvædukt.

Undersøgelse starte med fragt lokomotiv L-0282. På jernbanen, som regel sorte fragt lokomotiver var grøn - passager. Sovjetisk fragt damplokomotiv, designet af designeren Lebedyansky, hvis efternavn og fornavn af serien. Fra 1945 til 1947 lokomotivet blev kaldt P ( "Sejr"). Den effekt af motoren - 2200 liter. . S, konstruktive hastighed - 80 km / t.

Ved hooked lokomotiv passager vogn blev bygget i 1879 på Alexander Støbning og mekaniske Plant i St. Petersborg. En kapacitet til 40 pladser. Siden 1946 gik bilen her som en pendler, 1959-1980 var stedet for overnattende vedligeholdelse besætninger.

Der er en moderne vogn RIC nummer 01.702.844 blev bygget i 1979 på Gorlitskom vogn fabrik af Den Tyske Demokratiske Republik. Kapacitet på 30 senge. Vægt - 55 tons. Længden 23 af 4 meter. Bilen gik i dannelsen af internationale rejser af jernbanen Moskva, og i 1997 flyttede han til Kaliningrad, og en anden 13 år ottrubil i retning af Kaliningrad - Gdynia - Berlin. Siden 2001, på evig vagt på museet.

Og denne bil udøvende klasse bygget i 1937. De biler af denne type med nittet krop produceret i Rusland før revolutionen i 1896. Det drives jernbanen Moskva, og i 1964 blev overdraget til Kaliningrad, hvor rejse til 1980. Det officielle navn, bilen showroom № 70010. Vægt - 40 tons, længde - 20 meter. De fire.

indgang forhal på bilen helt alene.

kigge indenfor. Interiøret er lavet af luksus træpaneler.

I bilen kun et par rum, men med alle bekvemmeligheder. For eksempel kan du få ud af rummet separat toilet.

Den ende af bilen er fremhævet af en rummelig hall.

Sammensætningen af enderne 2 rangering lokomotiv TGC № 5998. Udstedt i 1981 år Kaluzhskoye engineering plante. Kapacitet på 250 liter. . S, hastighed - 60 km / t, vægt - 28 tons.

Fortsat inspektion.

En anden "lokomotiv - truck" TE-4564. Passager i øvrigt er der ingen eksponering. Over to tusind sådanne lokomotiver modtages på jernbaner USSR som trofæer og reparation. "FC" står for "trofæ, de særlige kendetegn ved den samme serie E". Jernbanefolkene tilnavnet disse lokomotiver "Frau". De har fremragende præstationer, men lav kvalitet indenlandske kul produktion faldt lidt.

Bag ham står vogn bygget i 1948 med en bremseklods 11-k251 til transport af arb, korn og varer, der kræver beskyttelse mod vejr og vind.

Bilen er malet og renoveret. Det føles som om du er i et land hus ... kun på hjul.

Rum. Asketisk og praktisk.

Og for ikke at fryse i bilen er værd en massiv støbejern brændeovn.

spisevogn.

Overgangen mellem bilerne.

Ud fra de gamle tog, til en ny. En af de mest populære togene i Sovjetunionen - et elektrisk tog ER-1. Produceret 1957-1962 på Riga bil-bygning fabrik (EEO) for jernbaner USSR. Fabrik betegnelse - 62-11. Det er den første model af en ny familie af elektrisk (ER). På billedet - den anden til venstre.

Indvendigt preoblazhaet træ. Som for mig, i disse tog er langt mere komfortabel end tusind gange malet EDkah.

Lad os se på førerhuset. Forhallen ved indgangen er meget snæver.

Af den måde, nu denne model elektriske tog stadig kører på Krim fra Simferopol til Sevastopol.

D1 multipel enhed. Produceret i årene 1964-1988 af den ungarske Ganz-MÁVAG (Hung. Ganz-MÁVAG) i Budapest, efter instruks fra Ministeriet for jernbaner for jernbanerne i Sovjetunionen. I alt 605 præparater er blevet bygget.

Siden 1964, dieseltog drives på Gorky, Donetsk, Moskva, Lviv, Odessa og Kishinev, oktober Østersøen, sydøstlige Jernbaner til at organisere forstæder og lokal passagertrafik på ikke-elektrificeret og delvist elektrificeret, og var DR1 sammen med en af de store episoder af de sovjetiske dieseltog. I begyndelsen af 2015 fortsætte med at fungere, ud over de russiske jernbaner, i Odessa, Lviv, Donetsk og moldaviske Jernbaner.